블로그

Jan 10, 2024

오스틴의 새로운 버스 정류소는 텍사스의 더위에도 견딜 수 있습니까?

오스틴의 뜨거운 오후 태양 아래, Elijah Archie는 Capital Metro 서비스 지역 외곽에 있습니다. 그는 이어폰을 낀 채 Decker Lane에 있고, 눈은 버스를 찾고 있습니다. 그 사람이 옆에 서 있어요.

오스틴의 뜨거운 오후 태양 아래, Elijah Archie는 Capital Metro 서비스 지역 외곽에 있습니다. 그는 이어폰을 낀 채 Decker Lane에 있고, 눈은 버스를 찾고 있습니다. 그는 대중교통 제공업체의 세련되고 새로운 은색 버스 정류소 옆에 서 있습니다.

Archie는 보호소의 현대적인 디자인에 깊은 인상을 받지 못했습니다. 그는 경량 알루미늄 구조나 Capital Metro의 설치 용이성에는 크게 관심이 없었습니다. 그가 걱정한 것은 지붕의 크기였습니다.

“그들은 그늘이 충분하지 않습니다. 다시 가져가세요!” 그는 웃었지만 반은 농담이었다.

지난 여름, Capital Metro 이사회는 향후 5년 동안 캘리포니아에 본사를 둔 Tolar Manufacturing의 562개 보호소에 대해 최대 1,050만 달러를 승인했습니다. 잔인한 여름 폭염에 맞춰 첫 번째 배치가 거리를 강타했습니다.

그리고 라이더들은 열기를 느끼고 있습니다.

오스틴 남동부의 Stassney Lane에 있는 새 보호소 중 한 곳에서 기다리는 동안 Suzanna Galvan이 말했습니다. “그늘이 필요해요.” "나는 태양을 잘 감당하지 못하는데, 이것들은 별로 가리지 않는 것 같아요."

새 버스 정류소는 기존 버스 정류소보다 작습니다. 대부분은 약 60평방피트인 반면, 오래된 대피소는 100평방피트에 가깝습니다.

사진 제공: Michael Minasi/KUT 대부분의 오래된 대피소는 6피트 너비의 벤치가 있는 7피트 x 14피트(위 그림)이거나 원형 벤치가 있는 10피트 x 10피트 크기입니다. 두 구조물의 지붕은 가장 일반적인 대체 지붕의 60평방피트에 비해 약 100평방피트입니다. 오래된 구조물에는 추가적인 그늘을 제공하는 수직 측면 패널이 없습니다.

그러나 Capital Metro는 신속하게 선택을 옹호했습니다. 새로운 대피소에는 날씨로부터 추가적인 보호를 제공하는 천공된 측면 패널이 있음을 지적합니다.

Capital Metro CEO인 Dottie Watkins는 KUT에 "우리가 최신 스타일의 대피소에 추가할 수 있었던 가장 큰 차이점은 지붕뿐만 아니라 그늘을 제공하는 수직 스타일 요소가 있다는 것"이라고 말했습니다.

Tolar의 대피소는 설치가 더 쉽습니다. 오래된 강철 구조물에는 새로운 콘크리트 기초가 필요했습니다. 새로운 것들은 거의 모든 기존 보도에 볼트로 고정될 수 있습니다. 새로운 대피소는 수리하기도 더 쉽습니다. 부품은 비교적 쉽게 교체할 수 있다고 회사 측은 말했다.

대피소는 더 많은 열을 반사하기 위해 더 밝은 색상입니다. 어두워지면 켜지는 태양열 조명이 있습니다. 또한 Capital Metro의 브랜딩은 더 쉽게 알아볼 수 있습니다.

그러나 아마도 더 얇은 쉘터의 가장 큰 판매 포인트는 다용도성일 것입니다. 그들은 "오래된 강철 거대 기업"보다 더 많은 위치에 적합할 수 있습니다.

Watkins는 “이들(오래된 것)은 특정 수의 장소에만 적합하고 통행권이 없는 장소도 많이 있었습니다.”라고 말했습니다.

사진 제공: Michael Minasi/KUT Capital Metro의 최신 5x12피트 대피소는 기존 대피소가 들어갈 수 없는 장소에 적합합니다.

Capital Metro에는 2,300개 이상의 버스 정류장이 있습니다. Capital Metro의 자체 데이터에 따르면 1/3 미만(761개 정류장)에 최소한 하나의 대피소가 있습니다.

수년 동안 오스틴의 대중 교통 기관은 하루에 최소 50번의 버스 탑승이 이루어지는 모든 정류장에 대피소를 마련하려고 노력해 왔습니다. 이는 대중 교통 기관의 표준 관행입니다.

이 규정에 따라 약 20개 정류장에만 대피소가 부족했는데, 대부분 공간 제한 때문이었다고 Capital Metro 직원은 말했습니다.

그러나 Capital Metro 위원회는 정류장에서 대피소를 더 쉽게 찾을 수 있도록 지난 달 기관의 서비스 기준을 변경했습니다. 이제 하루 탑승 인원이 15명 미만이라도 사람들이 오래 기다려야 하는 버스 정류장을 우선적으로 처리하게 됩니다.

이러한 정책 변화와 새롭고 더욱 다양한 구조로 인해 최소 125개 정류장에 대피소가 제공됩니다. 나머지 새로운 대피소는 더 나은 날을 보았던 오래된 대피소를 대체할 것입니다.

그럼에도 불구하고 많은 라이더들은 오래된 대피소와 벤치를 선호한다고 말했습니다.

이 메시지는 지난 달 Watkins가 트위터에서 기존 버스 정류소와 새 버스 정류소를 나란히 비교했을 때 크고 분명하게 전달되었습니다. 반응은 빠르고 격렬했습니다. 해당 트윗의 조회수는 30만 회 이상으로, 왓킨스의 팔로워 수가 700명 미만인 것을 고려하면 엄청난 숫자입니다.