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Oct 31, 2023

화물 효율성은 종종 공기 역학으로 귀결됩니다.

모든 것이 연결되어 있습니다. 기술학자로서, 미래학자로서, 엔지니어로서, 또는 업계에서 거의 40년을 보낸 오늘날 내 직업이 무엇이든, 모든 것이 어떻게 상호 연결되어 있는지에 대해 끊임없이 놀라움을 금치 못합니다.

모든 것이 연결되어 있습니다.

기술학자로서, 미래학자로서, 엔지니어로서, 또는 업계에서 거의 40년을 보낸 오늘날 내 직업이 무엇이든, 모든 것이 어떻게 상호 연결되어 있는지에 대해 끊임없이 놀라움을 금치 못합니다. 나는 한동안 배터리 전기 자동차, 연료 전지 자동차 및 기타 하이브리드 전기 자동차에 대해 연구하고 글을 썼지만 내 뿌리는 확실히 디젤 세계에 있습니다.

모든 파워트레인 대안은 효율성에 중점을 둡니다.

간단히 말해서, 마일당 달러($/mi)는 현재 엔진이 디젤, CNG, RNG, 전기, 수소, 프로판 또는 기타 100가지 연료로 작동하는지 여부에 상관하지 않는 핵심 성과 지표(KPI)입니다. 에너지의 순열. 이는 차량이 어떤 구동계를 사용하든 상관없이 모두가 개선하기를 원하는 비즈니스 지표입니다.

경쟁업체가 오늘 귀하보다 더 저렴하게 화물을 운송할 수 있다면 그들은 더 많은 돈을 벌고 고객을 유치할 더 많은 기회를 갖게 됩니다. 이것이 비즈니스 101입니다. 장기적으로 차량은 기술 전환을 계획할 수 있을 뿐만 아니라 현재 보유하고 있는 트럭으로 지금 여기에서 운영해야 합니다.

오해하지 마세요. 저는 환경 개선, 포용성 개선, 사회 정의 개선 및 이에 수반되는 모든 것을 강력하게 옹호합니다. 그러나 이러한 요소는 총 소유 비용의 관점에서 볼 수 있으며 궁극적으로 달러로 측정될 수도 있습니다.

트럭을 운영하는 데 드는 실제 비용에는 포착해야 하는 소프트 비용이 많이 포함되어 있지만 과거에는 포착하기가 너무 어렵다고 생각했기 때문에 포착하지 못했습니다. 비용은 실제적이고 상당하지만 대차대조표에 제대로 기재할 수 없었습니다. 그것은 변화하고 있습니다. 이제 환경회계와 사회회계가 계산에 들어가기 시작했습니다. 마일당 에너지를 적게 사용하면 일반적으로 환경이 개선되고 트럭 운송이 사회적으로 미치는 영향도 개선되는 경향이 있는 것으로 나타났습니다.

트럭 운송에 대한 공통점을 다시 살펴보겠습니다. 보다 효율적인 트럭 운송은 모든 파워트레인의 공통 목표입니다. 저는 공기 역학의 기준을 높이는 데 도움을 주며 경력을 쌓았습니다. 1981년 나의 첫 번째 트럭 프로젝트는 운전실을 더 조용하게 만드는 것이었습니다. 바람 소리가 큰 문제인 것으로 밝혀졌습니다. 공기 역학에 오신 것을 환영합니다. 시간이 지나면서 나는 길고 긴 상징적인 Peterbilt 379 모델 작업을 하고 제품 라인을 Model 385, Model 387, Model 386, Model 579 및 Peterbilt SuperTruck을 포함한 새로운 공기 역학적 트럭 제품군으로 전환하는 데 도움을 주었습니다.

NACFE에 글을 쓰면서 저는 트랙터 공기역학, 트레일러 공기역학 및 효율성 결정에 관한 보고서를 공동 집필했습니다. 내 2016 SAE Buckendale 연료 및 화물 효율성 - 과거, 현재, 미래의 관점은 여전히 ​​매우 관련성이 높습니다. 저는 연비 측정 표준을 연구하는 SAE 그룹에 기여했으며 군집주행(한 쌍 이상의 차량의 연비를 개선하기 위해 제도를 사용하는 행위)에 대한 SAE 논문과 NACFE 논문을 작성했습니다. 나는 또한 미국, 캐나다, 멕시코, 유럽 및 호주에서 운행되는 실제 트럭을 관찰하면서 많은 시간을 보냈습니다.

CACC(Cooperative Adaptive Cruise Control)는 군집주행의 기술을 설명하는 용어 중 하나입니다. "군대 주행"이라는 용어는 CACC가 보편적으로 허용되는 실행 가능한 기술로서 주요 OEM들 사이에 불일치를 불러일으키는 것처럼 보이기 때문에 적절한 브랜드 변경입니다. MAN은 군집주행을 전자 견인봉으로 만들었습니다. 의미론은 마케팅 담당자를 위한 것입니다. 나는 엔지니어 야. 그것은 모두 공기 역학적 제도와 안전에 달려 있습니다.

"안전한 추종 거리"에 대한 지침을 살펴보면 대체로 해석이 가능하다는 것을 알 수 있습니다. 한 가이드에서는 차량 길이가 10피트마다 1초의 간격이 필요하고 40mph 이상으로 주행하는 경우 추가로 1초가 필요하다고 나타냅니다. 이는 귀하와 앞 차량 사이의 간격이 8초로 해석됩니다. 시속 70마일에서는 약 800피트의 분리 거리, 즉 약 11세미트럭 길이입니다.

또 다른 소식통에서는 4초, 즉 약 400피트, 즉 트럭 6대 길이를 권장합니다. 조금만 운전해 보면 실제 교통 상황에서는 이런 일이 발생하지 않는 상황을 많이 볼 수 있습니다. 궁극적으로 트럭과 자동차 모두 교통의 모든 운전자가 고속도로를 안전하게 주행할 책임이 있습니다. 사고가 발생하지 않으면 성공했습니다. 사고가 발생하면 원인을 조사합니다.