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Mar 14, 2024

2023 Ford Ranger 빌드: V6 스포츠와 함께 생활하기

시간이 지나야만 배울 수 있는 모든 작은 것; 좋은 것과 나쁜 것의 특징. 우리는 항상 최신 Ford Ranger가 훌륭한 차량이며 다른 모든 차량의 기준을 높였다고 말했습니다.

시간이 지나야만 배울 수 있는 모든 작은 것; 좋은 것과 나쁜 것의 특징.

우리는 최신 Ford Ranger가 훌륭한 차량이며 다른 모든 중형 4x4 자동차의 기준을 높였다고 항상 말해왔습니다. 레인저 스포츠를 타고 거의 매일 운전해도 이 의견을 바꿀 이유가 없습니다. V6 Ranger는 아주 간단하게 다음 단계의 제품입니다!

Ranger 내의 모든 버튼과 기능의 영리한 배치는 나에게 너무나 제2의 천성이 되어 다른 차량에서도 그렇게 쉽게 사용할 수 있을 것이라고 기대했지만 항상 실망했습니다.

내부 도어 핸들의 위치와 사용 편의성이 좋은 예입니다. 그들은 완벽한 위치에 있고 재미있게도 60년대 후반부터 70년대 초반까지의 클래식 호주 포드(Aussie Fords)에 있었던 위치와 다르지 않습니다. 이는 좋은 디자인을 이길 수 없다는 것을 보여줍니다.

시작 버튼이 있어야 하는 경우 최소한 RA Ranger는 손이 차량을 시동하기 위해 자연스럽게 이동하는 스티어링 칼럼 오른쪽의 올바른 위치에 버튼을 배치하므로 찾을 필요가 없습니다. 그것.

HVAC 온도 제어 및 오디오 볼륨을 위한 대형 촉각 다이얼도 도로에서 눈을 떼지 않고도 쉽게 찾고 사용할 수 있습니다.

물론 스티어링 휠에 있는 볼륨 버튼을 사용할 수도 있지만 최신 경작기의 공간이 너무 복잡해져서 올바른 버튼을 찾으려면 아래를 살펴봐야 합니다. 심지어 빠르게 작동하는 다이얼보다 작동 속도도 느립니다.

볼륨과 트랙 버튼, 크루즈 컨트롤, 메뉴 버튼이 모두 스티어링 휠에 있어서 매우 바쁘고 이상적이지 않습니다. 크루즈 컨트롤을 사용했던 Toyota와 같은 별도의 줄기로 이동하면 바퀴가 정리되고 크루즈 컨트롤 사용이 더 쉬워집니다.

우리가 Ranger에 장착한 모든 액세서리와 개조로 인해 Ranger는 더 나은 오프로드 투어링 차량이 되었지만 표준 차량의 탁월한 특성 중 일부는 사라졌습니다. 공격적인 진흙 지형 타이어는 운전하는 동안 듣고 느낄 수 있으며, 고속도로에서 100km/h에 도달하면 루프 랙에서 바람 소리가 약간 발생하며, 보관 캐노피는 후방 시야를 제한합니다.

우리가 발견한 놀라운 점은 공장 서스펜션이 섀시 뒷면에 있는 캐노피의 추가 무게를 얼마나 잘 견디지 못했는지였습니다. Trig Point는 공장 강철 욕조를 제거하고 알루미늄 캐노피를 설치하면 전체 중량에 약 130kg이 추가되지만 무게는 섀시에서 더 뒤로 이동한다고 말합니다.

캐노피에는 측면 도구 상자와 50리터 물 탱크도 있으며 그 내부에는 광범위한 12볼트 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 우리는 표준을 초과하는 차량의 무게가 350kg에서 400kg을 넘지 않는다고 생각하지만 리어 서스펜션은 범프 스톱을 타고 있을 정도로 처졌습니다.

V6 Sport의 주장된 탑재량이 934kg이라는 점을 고려하면 이를 어떻게 처리할지 궁금합니다. 레인저스 뒤에서 무거운 밴을 견인하는 사람들은 스톡 서스펜션에 대해 동일한 문제를 보고했지만 포드가 부드럽게 조정하여 부하 없이 잘 운전하고 핸들링할 수 있도록 했지만 무게로 인해 이상적이지는 않습니다. 뒷면에.

이것은 Ford가 원래 Amarok에서 사용했던 VW처럼 하중과 편안함을 위해 후방 판 스프링을 선택해야 하는지 궁금하게 만듭니다.

Matt는 30년 경력의 자동차 업계 베테랑으로 지난 5년 동안 호주 4x4 편집자로 일했습니다.